Se confirma en buen rendimiento de la nueva versión del Red Bull:

1. Sebastian Vettel 666.5
2. Rubens Barrichello 657.5
3. Mark Webber 659.5
4. Jarno Trulli 658.0
5. Kazuki Nakajima 652.5
6. Jenson Button 657.5
7. Nico Rosberg 661.5
8. Timo Glock 660.0
9. Kimi Raikkonen 654.0
10. Fernando Alonso 654.0
11. Felipe Massa 675.0 *
12. Robert Kubica 689.5 *
13. Heikki Kovalainen 695.5 *
14. Nelson Piquet 682.5 *
15. Nick Heidfeld 665.5 *
16. Giancarlo Fisichella 668.0 *
17. Sebastien Bourdais 687.5 *
18. Adrian Sutil 692.0 *
19. Lewis Hamilton 666.0 *
20. Sebastien Buemi 672.5 *

Con nueve kilos más de carburante, Vettel está muy por delante de los Brawn.   Son los únicos que podrán poner un poquito de salsa a esta anodina temporada.  A ver si en lo que resta pudieran disputarle el título a los todopoderosos Brawn GP.

Ferrari, Mclaren, BMW y Renault no levantan cabeza.  No creo que tarden demasiado en abandonar los desarrollos de esta temporada para dedicarse a preparar un buen coche para la que viene.  Si es que de una vez queda despejada la incertidumbre de la disputa entre FIA y FOTA.

En el circuito de Silverstone se consumen 2,5 Kg/vuelta y el gran premio son 60 vueltas.  Lo normal será que los equipos vayan a dos paradas.  Aunque, según se ve en los pesos, algunos de ellos podrían ir a una, si el desgaste de los neumáticos se lo permite.  El tiempo de pitlane son 22 seg. + la parada.

Alonso a priori no tiene nada que hacer en esta carrera.  Él mismo creía que iba a ser de los más cargados y ha resultado que es el segundo menos cargado.  Lo cual confirma el pésimo rendimiento del coche, que cada vez va a peor.  A este paso, y si no introducen alguna mejora, en breve dejaran de entrar en la Q3.

Veámos las estimaciones de parada de los diez primeros:

Vuelta 18: Kazuki Nakajima, Kimi Raikkonen
Vuelta 19: Fernando Alonso, Rubens Barrichello
Vuelta 20: Jenson Button, Jarno Trulli
Vuelta 21: Mark Webber, Nico Rosberg, Timo Glock
Vuelta 23: Sebastien Vettel

Todo apunta a que veremos una carrera dominada por Vettel de principio a final, cuyo único interés podría estar en los cambios que se den en la salida.

Coradan Grandes Premios estrategias, noticias

Así han quedado los pesos:

1. Sebastian Vettel RBR Renault 649.5
2. Jenson Button Brawn Mercedes 655.5
3. Rubens Barrichello Brawn Mercedes 652.5
4. Mark Webber RBR Renault 656.0
5. Jarno Trulli Toyota 652.0
6. Kimi Raikkonen Ferrari 658.0
7. Felipe Massa Ferrari 654.0
8. Fernando Alonso Renault 644.5
9. Nico Rosberg Williams Toyota 660.0
10. Robert Kubica BMW Sauber 664.0
11. Nick Heidfeld BMW Sauber 681.5
12. Kazuki Nakajima Williams Toyota 680.4
13. Timo Glock Toyota 689.0
14. Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 665.0
15. Adrian Sutil Force India Mercedes 668.5
16. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 696.5
17. Nelson Piquet Renault 689.6
18. Sebastien Buemi STR Ferrari 686.5
19. Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 688.5
20. Sebastien Bourdais STR Ferrari 701.0

Alonso el más descargado.  Según parece, en Renault intentaron estar arriba, pero la salida de pista de Alonso en su vuelta lanzada trunco las espectativas.   No era mala opción, ya que hay bastante igualdad en los tiempos por vuelta de los diez primeros.  Pero el caso es que no hay coche y así pues es muy difícil…  Y encima la manía de Renault de sacar al piloto en el último momento cuando solo tiene opción a una vuelta.

Bueno, centrándonos ya en el circuito diremos que en Istanbul Park se consumen unos 2,7Kg/vuelta y el Gran Premio son 58 vueltas.  El tiempo de paso por el pit lane vienen a ser unos 18 segundos + la parada.  Las estrategias pueden ir desde una a tres paradas.  En esta carrera los neumáticos elegidos por Bridgestone (duros y blandos) no parece que serán demasiado problemáticos.  Con lo que cabe la posibilidad igual de intentar una sola parada.  

Veámos la estimación de vueltas para el primer stint de los diez primeros:

Vuelta 13: Fernando Alonso 
Vuelta 14: Sebatian Vettel
Vuelta 15: Rubens Barrichello, Jarno Trulli, Felipe Massa 
Vuelta 16: Kimi Raikkonen
Vuelta 17: Jenson Button, Mark Webber
Vuelta 18:  Nico Rosberg
Vuelta 20: Robert Kubica

Alonso bajo mi punto de vista, debería optar por una estrategia de tres paradas haciendo los tres últimos stints de 15 vueltas cada uno.  A ver si puede sacar algo más que un punto.  Ya que con la carga de combustible que lleva con una estrategia conservadora de dos paradas poco puede hacer.  Debería probar el primer stint de 13 vueltas con blandos a ver si ve que va mejor en tiempos por vuelta que los que tiene por delante, y si es así hacer dos de los tres restantes con blandos también. 

La carrera sobre el papel parece que de nuevo será para Button.

A priori parece que nos espera una carrera aburrida.  Ya veremos si hay sorpresas y alguien la anima…

Coradan Grandes Premios estrategias, noticias

Y los pesos son:

1. Jenson Button, Brawn GP, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 644
8. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5
17. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
18. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
19. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
20. Timo Glock, Toyota, 700.8

Alonso el segundo más cargado de los diez primeros.  En Mónaco se consumen unos 1.8Kg/vuelta y el Gran Premio son 78 vueltas.  El tiempo de paso por el pit lane vienen a ser unos 18 segundos + la parada.  Las estrategias pueden ir desde una a tres paradas.  El handicap lo aportaran los neumáticos elegidos por Bridgestone para esta carrera (blandos y superblandos), que probablemente no permitan la estrategia de una.  Lo normal será que vayan a dos paradas.

Veámos la estimación de vueltas para el primer stint de los diez primeros:

Vuelta 13: Sebastian Vettel
Vuelta 19: Felipe Massa, Nico Rosberg
Vuelta 20: Kimi Räikkönen, Heikki Kovalainen
Vuelta 21: Mark Webber, Rubens Barrichello
Vuelta 22: Jenson Button
Vuelta 26: Fernando Alonso
Vuelta 34: Kazuki Nakajima

Alonso, según parece ha optado por una estrategia de dos paradas.  Sin que esta sea demasiado agresiva de inicio.  Lamentablemente creo que se ha equivocado.  A priori pienso que podría haber intentado ir basante más descargado de inicio para haber intentado clasificar mejor.  Ya que en Mónaco es muy difícil adelantar.  Con la estrategia elegida deberá intentar pasar en boxes a alguno de los que lleva por delante al entrar unas cuantas vueltas mas tarde que ellos en el primer stint.  Todo va a depender de si hay algún safety car y del momento de la carrera en el que salga este.

Red Bull en este gran premio no ha ido tan bien.  Vettel ha optado por una estrategia agresiva para clasificar más arriba, es probable que vaya a tres paradas y Webber por una un tanto más conservadora.  Creo que la estrategia de Vettel sería la que debería haber adoptado también Alonso.   Otra estrategia que no parece mala es la de Nakajima, en el extremo opuesto a Vettel, con un primer stint muy largo confiando en que los posibles safety cars le favorezcan.

Sólo nos queda esperar a ver que pasará en carrera…

Coradan Grandes Premios estrategias, noticias

Veámos los pesos de los coches:

1. Jenson Button, Brawn GP, 646kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 651.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649.5
4. Felipe Massa, Ferrari, 655
5. Mark Webber, Red Bull, 651.5
6. Timo Glock, Toyota, 646.5
7. Jarno Trulli, Toyota, 655.5
8. Fernando Alonso, Renault, 645
9. Nico Rosberg, Williams, 668
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 660
11. Kazuki Nakajima, Williams, 676.6
12. Nelson Piquet, Renault, 677.4
13. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 676.3
14. Lewis Hamilton, McLaren, 683
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678
16. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 669
18. Heikki Kovalainen, McLaren, 657
19. Adrian Sutil, Force India, 675
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 656

Alonso el más ligero de la parrilla, y sólo pudo conseguir octavo.  Como él mismo comentaba al acabar la clasificación, con esta estrategia, si logra mantener la posición sería un buen resultado…  Quizás pueda pelear algo con Timo Glock.

Si todo va normal la carrera se la disputarán entre Button y Vettel.    Y todo apunta a que de ser así, el campeonato va a estar decidido en poco tiempo…  Aunque mete un poco de miedo Massa, que de los cuatro primeros es el más cargado.  Ya veremos.

El Gran Premio de España son 66 vueltas a un trazado de 4,655 Km de longitud, con un consumo estimado de 2,2 Kg/vuelta.  Lo que hace que las estimaciones de parada sean: para Button más o menos en la vuelta 16-17 y Vettel unas 2-3 vueltas más tarde, lo que podría jugar bastante a favor de este último.

Interesante también la diferencia de tiempos entre Vettel y Webber dado que los dos llevan exactamente la misma carga de combustible.  Lo que deja a Webber un poco mal parado, ya que su compañero de equipo le ha metido 4 décimas.

Hoy no creo que merezca la pena calcular las vueltas estimadas dónde pararán los demás, ya que no hay estrategias arriesgadas que puedan ser favorables, dado lo poco propicio para adelantar del circuito de Montmeló.

 

Coradan Grandes Premios estrategias, noticias

Podemos sacar cosas bastante interesantes de los pesos de los coches:

1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5

Lo primero Alonso ha sido 4 décimas más lento que Hamilton y están prácticamente igualados en peso.  Mclaren ya está por delante de Renault según parece e igualado con los Brawn.  Massa está más o menos en los mismos tiempos que Alonso si consideramos que 10 Kg de combustible penalizan unas 4 décimas en este circuito.

En otra galaxia Vettel que podría repetir victoria en este Gran Premio, ya que los Toyota van bastante más descargados que él y parará más tarde que todos los demás favoritos.

El gasto medio de carburante en este circuito se estima en 2.66 Kg/vuelta.  El tiempo de paso por el pit-lane unos 23 segundos + la parada.  Con estos datos veámos las estimaciones de paradas para el primer pit-stop teniendo en cuenta que el peso mínimo de los coches es 605 Kg.:

Vuelta 11: Timo Glock
Vuelta 13: Jarno Trulli, Rubens Barrichello 
Vuelta 14: Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Giancarlo Fisichella, Jenson Button
Vuelta 16: Mark Webber
Vuelta 17: Sebastian Vettel
Vuelta 19: Felipe Massa
Vuelta 20: Sèbastien Bourdais
Vuelta 21: Nico Rosberg
Vuelta 22: Kimi Räikkönen
Vuelta 24: Heikki Kovalainen, Nelson Piquet, Sèbastien Buemi, Adrian Sutil
Vuelta 25: Kazuki Nakajima
Vuelta 31: Nick Heidfeld
Vuelta 32: Robert Kubica

El Gran Premio de Bahrein son 57 vueltas.  Dadas las altas temperaturas de la pista los neumáticos se resentirán bastante con lo que podría ser normal ver alguna estrategia de 3 paradas.  Dejando para un stint corto final los blandos.

Alonso lo tiene bastante complicado, porque en ritmo de carrera con el coche cargado no va demasiado bien por lo que ha comentado hoy.  A priori y ante una carrera con desarrollo normal, no hay buenas perspectivas para él, ya que los que lleva delante tienen mejor ritmo y salen detrás de él justo los Ferrari que pararán 5 y 8 vueltas más tarde que él.  Con lo que sus expectativas pasan por ser como mucho noveno.  En función de como le vaya en la salida deberá decidir sobre la marcha si jugarsela a tres paradas o no.

Sólo nos queda esperar a ver las sorpresas que nos depara la carrera…

 

Coradan Grandes Premios estrategias

A la vista de los pesos de los coches:

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 644 kg
2. Fernando Alonso (Renault) 637
3. Mark Webber (Red Bull) 646.5
4. Rubens Barrichello (Brawn GP) 661
5. Jenson Button (Brawn GP) 659
6. Jarno Trulli (Toyota) 664.5
7. Nico Rosberg (Williams) 650.5
8. Kimi Raikkonen (Ferrari) 673.5
9. Lewis Hamilton (McLaren) 679
10. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 673
11. Nick Heidfeld (BMW Sauber) 679
12. Heikki Kovalainen (McLaren) 697
13. Felipe Massa (Ferrari) 690
14. Kazuki Nakajima (Williams) 682.7
15. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 690
16. Nelson Piquet (Renault) 697.9
17. Robert Kubica (BMW Sauber) 659
18. Adrian Sutil (Force India) 648
19. Timo Glock (Toyota) 652
20. Giancarlo Fisichella (Force India) 679.5

Y dado que en el circuito de Shangai se consumen unos 2.5Kg de combustible por vuelta.  Parece que Alonso, que es el más descargado, haya decidido hacer un primer stint de 10-11 vueltas con los neumáticos superblandos.  Y luego hacer otros tres stints de aproximadamente 15 vueltas cada uno con medios.  En una estrategia de tres paradas. 

El GP de China son 56 vueltas.  Por aquí os dejo estimaciones de parada para el primer pit stop, teniendo en cuenta que el peso mínimo de los coches es de 605 kg.

Vuelta 10: Fernando Alonso
Vuelta 13: Sebastian Vettel
Vuelta 14: Mark Webber
Vuelta 15: Nico Rosberg, Adrian Sutil, Timo Glock
Vuelta 18: Jenson Button, Robert Kubica
Vuelta 19: Rubens Barrichello
Vuelta 21: Jarno Trulli
Vuelta 24: Kimi Räikkönen, Sébastien Buemi
Vuelta 26: Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Giancarlo Fisichella, Kazuki Nakajima
Vuelta 30: Felipe Massa, Sébastien Bourdais
Vuelta 32: Heikki Kovalainen, Nelson Piquet

A priori Fernando Alonso tiene bastantes probabilidades de podio si logra distanciarse unos 15-20 segundos en el primer stint de Raikkonen y de Hamilton que parece que van a dos paradas.  Cosa bastante factible ya que ellos salen bastante cargados.  Pararán unas 15 vueltas más tarde que Fernando.

Por otro lado a la hora que se disputa la carrera hay bastantes probabilidades de lluvia, de tener que cambiar a neumáticos de lluvia entorno a la vuelta 11, Alonso podría tener la carrera en sus manos.

En cualquier caso nos espera, fuera de toda duda, un apasionante Gran Premio de Formula 1.

¡QUE LO DISFRUTÉIS!

 

Coradan Grandes Premios estrategias

Como ya hemos visto en tiempo por vuelta los Brawn GP, Williams y Toyota son inalcanzables en condiciones normales.  Pero echémosle un poco de imaginación a la cosa y aprovechemos las ventajas que se puedan tener.

Renault cuenta con el KERS, que le permite mejorar tiempos por vuelta, ahorrar combustible y tal vez una mejor salida que los que no cuentan con este sistema. 

Dicho esto pienso que la estrategia de Alonso podría ser la siguiente:

1.- Hacer una calificación descargado, para estar lo más arriba posible en la salida y que le permita realizar un solo repostaje en carrera.
2.- Realizar solo un repostaje en carrera.
3.- Utilizar el KERS para mejorar el consumo y estirar al máximo el combustible.
4.- Aprovechar el KERS para mejorar los tiempos por vuelta en carrera, incluso con mucha carga de combustible.

Quitándose un repostaje de encima ganaría bastante tiempo, en Albert Park se pierden unos 20 a 25 segundos en el Pitlane.

Si el KERS funciona bien y los neumáticos aguantan, igual la estrategia de una parada podría ser interesante para Alonso.

Se admiten opiniones…

Coradan Grandes Premios estrategias