Así han quedado los pesos:

1. Sebastian Vettel RBR Renault 649.5
2. Jenson Button Brawn Mercedes 655.5
3. Rubens Barrichello Brawn Mercedes 652.5
4. Mark Webber RBR Renault 656.0
5. Jarno Trulli Toyota 652.0
6. Kimi Raikkonen Ferrari 658.0
7. Felipe Massa Ferrari 654.0
8. Fernando Alonso Renault 644.5
9. Nico Rosberg Williams Toyota 660.0
10. Robert Kubica BMW Sauber 664.0
11. Nick Heidfeld BMW Sauber 681.5
12. Kazuki Nakajima Williams Toyota 680.4
13. Timo Glock Toyota 689.0
14. Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 665.0
15. Adrian Sutil Force India Mercedes 668.5
16. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 696.5
17. Nelson Piquet Renault 689.6
18. Sebastien Buemi STR Ferrari 686.5
19. Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 688.5
20. Sebastien Bourdais STR Ferrari 701.0

Alonso el más descargado.  Según parece, en Renault intentaron estar arriba, pero la salida de pista de Alonso en su vuelta lanzada trunco las espectativas.   No era mala opción, ya que hay bastante igualdad en los tiempos por vuelta de los diez primeros.  Pero el caso es que no hay coche y así pues es muy difícil…  Y encima la manía de Renault de sacar al piloto en el último momento cuando solo tiene opción a una vuelta.

Bueno, centrándonos ya en el circuito diremos que en Istanbul Park se consumen unos 2,7Kg/vuelta y el Gran Premio son 58 vueltas.  El tiempo de paso por el pit lane vienen a ser unos 18 segundos + la parada.  Las estrategias pueden ir desde una a tres paradas.  En esta carrera los neumáticos elegidos por Bridgestone (duros y blandos) no parece que serán demasiado problemáticos.  Con lo que cabe la posibilidad igual de intentar una sola parada.  

Veámos la estimación de vueltas para el primer stint de los diez primeros:

Vuelta 13: Fernando Alonso 
Vuelta 14: Sebatian Vettel
Vuelta 15: Rubens Barrichello, Jarno Trulli, Felipe Massa 
Vuelta 16: Kimi Raikkonen
Vuelta 17: Jenson Button, Mark Webber
Vuelta 18:  Nico Rosberg
Vuelta 20: Robert Kubica

Alonso bajo mi punto de vista, debería optar por una estrategia de tres paradas haciendo los tres últimos stints de 15 vueltas cada uno.  A ver si puede sacar algo más que un punto.  Ya que con la carga de combustible que lleva con una estrategia conservadora de dos paradas poco puede hacer.  Debería probar el primer stint de 13 vueltas con blandos a ver si ve que va mejor en tiempos por vuelta que los que tiene por delante, y si es así hacer dos de los tres restantes con blandos también. 

La carrera sobre el papel parece que de nuevo será para Button.

A priori parece que nos espera una carrera aburrida.  Ya veremos si hay sorpresas y alguien la anima…

Coradan Grandes Premios estrategias, noticias