Toyota obtiene la primera línea!!!

[RESULTADOS OFICIALES CLASIFICACIÓN]

Los Redbull siguen con un magnifico rendimiento del coche.  Vettel la tercera plaza, aunque parece que va bastante descargado.  Webber se encontró con basante tráfico y no pudo ni entrar en la Q2.  Por otro lado,  Hamilton quinta posición lo que va evidenciando cierta mejoría en Mclaren.  Veremos los pesos…

Alonso septimo.  Definitivamente lo de ayer en los libres fue un espejismo.   No lo tuvo fácil para entrar en la Q2 en parte por la tardanza de Renault en sacar a sus pilotos a pista y en parte por el tráfico.  Luego en la Q3 entro fácil.  Pero vamos, que con carga normal parece estar más o menos como en China hubiera estado de haber puesto gasolina para una estrategia menos arriesgada de la que plantearon.

Hemos de esperar a que publiquen los pesos de los coches para sacar conclusiones más afinadas de los tiempos de clasificación. 

En cualquier caso la salida de mañana con varios equipos con KERS y otros sin él puede ser interesante…

Sanción de la FIA: A Sutil por estorbar a Webber en la Q1, motivando que este no entrase en la Q2.  Le sancionan retrasándole 3 posiciones.

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Los coches de Formula 1 en la actualidad usan como combustible Gasolina.  Esta lleva practicamente los mismos componentes que la gasolina que le echamos a nuestros coches de calle.  La diferencia se encuentra en la proporción de los mismos. 

Como vemos en la imagen una gasolina es una mezcla de diferentes hidrocarburos.  En ella también podemos apreciar una comparativa aproximada entre la gasolina de nuestro coche de calle y la de un Formula 1.   La gasolina está formada por hidrocarburos parafínicos de aspecto ceroso e inoloro, aromáticos que desprenden olor como el benceno y el tolueno, naftalénicos con propiedades lubricantes, etc…

Además se le añaden aditivos orientados a mejorar las propiedades de la mezcla para evitar corrosión de las partes metálicas del motor que quedan expuestas a la misma, para mejorar el índice de octano, para mejorar el consumo, etc.

El índice de octano de una gasolina es el poder antidetonante de la misma.  En los motores de combustión interna, como los de nuestros coches de calle o como el de un Formula 1, se puede producir un fenómeno conocido como detonación que hace que la mezcla aire combustible se autoinflame espontanéamente antes de que sea alcanzada por el frente de llama que avanza por la cámara de combustión una vez que ha saltado la chispa en la bujía, provocando entonces choques de los varios frentes de llama, que hacen perder rendimiento al motor e incluso podrían llegar a dañarlo.  Por tanto un índice de octano alto hace que la posibilidad de que se presente este fenómeno disminuya.

La composición de la gasolina de Formula 1 está regulada por la FIA, que establece los límites admitidos para cada componente.  Y esta se analiza en cada Gran Premio.

La gasolina se introduce en los monoplazas por medio de unas bombas que proporcionan un caudal de aproximamente 11-12 litros por segundo.   La densidad de la gasolina de Formula 1 por reglamentación debe estar entre 0,720 Kg/litro y 0,775 Kg/litro.  Con lo que en una parada de 10 segundos cargan unos 115 litros, que serían unos 85 Kg de combustible.

El consumo viene a ser unos 240 litros de fuel cada 300 Km. lo que son unos 180 Kg. de gasolina.

Por último comentar que el deposito de gasolina de un Formula 1 es un deposito de materiales flexibles y altamente resistentes para posibilitar su tolerancia a deformación en caso de accidente evitando que explosione, disminuyendo así los riesgos para el piloto.

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Alonso SEGUNDO!!!

[DATOS OFICIALES DE LOS SEGUNDOS LIBRES]

Esperanzadores entrenamientos para Renault, ya que abren la posibilidad de luchar por la pole mañana.  Peor parados han salido los Ferrari que no parecen levantar cabeza: 16 Massa y 18 Kimi.   A un segundo de Alonso aproximadamente.

Mclaren sigue también sigue mal.  Hamilton maquilla algo el resultado con el puesto número 11 en estos libres, pero parece que aún les queda. 

A ver que pasa mañana en clasificación…
Todo apunta a que Red Bull y el Renault de Alonso volverán a estar de nuevo peleando por la pole.  Ya veremos…

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ALOCADA CARRERA EN LLUVIA DE NUEVO…

[RESULTADOS OFICIALES CHINA 2009]

El más perjudicado fue el equipo Renault que llevaba una buena estrategia para seco, pero que para salida en lluvia neutralizada con coche de seguridad resultó ser bastante desastrosa.  Además la empeoraron metiendo el coche de Alonso a boxes 4 o 5 vueltas antes de tiempo pensando quizá que el coche de seguridad no se iría en unas cuantas vueltas, pero no fue así y este dejó la pista justo cuando Alonso entró a repostar en la vuelta 7.   Lanzándose en ese momento la carrera con Alonso saliendo de boxes en última posición.   El resultado global ha sido desastroso, pero la remontada de Renault desde el último al noveno con trompo incluido da que pensar.  El coche no parece ir tan mal.  Además y como aspecto positivo se han testeado los nuevos componentes.   El coche parece que va a más y está entre el quinto y el sexto de la parrilla en tiempo por vuelta.  Ahora bien, deberán seguir mejorando bastante si no quieren descolgarse del campeonato.

Carreron de Vettel y Webber que se colocaron primero y segundo.  Hoy por hoy son los únicos que parece que puedan plantar cara a los Brawn.  Aunque los demás ya comienzan a acercarse.

Desastre de nuevo para Ferrari.  Massa tuvo que abandonar por un problema eléctrico y Räikkönen era adelantado por todo el mundo una y otra vez.  Patética imagen la verdad para la que fue la mejor escudería del año pasado.

Mclaren salvaron los muebles aunque su rendimiento todavía no es el esperado.  Kovalainen y Hamilton se colocaron quinto y sexto respectivamente.

 

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A la vista de los pesos de los coches:

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 644 kg
2. Fernando Alonso (Renault) 637
3. Mark Webber (Red Bull) 646.5
4. Rubens Barrichello (Brawn GP) 661
5. Jenson Button (Brawn GP) 659
6. Jarno Trulli (Toyota) 664.5
7. Nico Rosberg (Williams) 650.5
8. Kimi Raikkonen (Ferrari) 673.5
9. Lewis Hamilton (McLaren) 679
10. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 673
11. Nick Heidfeld (BMW Sauber) 679
12. Heikki Kovalainen (McLaren) 697
13. Felipe Massa (Ferrari) 690
14. Kazuki Nakajima (Williams) 682.7
15. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 690
16. Nelson Piquet (Renault) 697.9
17. Robert Kubica (BMW Sauber) 659
18. Adrian Sutil (Force India) 648
19. Timo Glock (Toyota) 652
20. Giancarlo Fisichella (Force India) 679.5

Y dado que en el circuito de Shangai se consumen unos 2.5Kg de combustible por vuelta.  Parece que Alonso, que es el más descargado, haya decidido hacer un primer stint de 10-11 vueltas con los neumáticos superblandos.  Y luego hacer otros tres stints de aproximadamente 15 vueltas cada uno con medios.  En una estrategia de tres paradas. 

El GP de China son 56 vueltas.  Por aquí os dejo estimaciones de parada para el primer pit stop, teniendo en cuenta que el peso mínimo de los coches es de 605 kg.

Vuelta 10: Fernando Alonso
Vuelta 13: Sebastian Vettel
Vuelta 14: Mark Webber
Vuelta 15: Nico Rosberg, Adrian Sutil, Timo Glock
Vuelta 18: Jenson Button, Robert Kubica
Vuelta 19: Rubens Barrichello
Vuelta 21: Jarno Trulli
Vuelta 24: Kimi Räikkönen, Sébastien Buemi
Vuelta 26: Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Giancarlo Fisichella, Kazuki Nakajima
Vuelta 30: Felipe Massa, Sébastien Bourdais
Vuelta 32: Heikki Kovalainen, Nelson Piquet

A priori Fernando Alonso tiene bastantes probabilidades de podio si logra distanciarse unos 15-20 segundos en el primer stint de Raikkonen y de Hamilton que parece que van a dos paradas.  Cosa bastante factible ya que ellos salen bastante cargados.  Pararán unas 15 vueltas más tarde que Fernando.

Por otro lado a la hora que se disputa la carrera hay bastantes probabilidades de lluvia, de tener que cambiar a neumáticos de lluvia entorno a la vuelta 11, Alonso podría tener la carrera en sus manos.

En cualquier caso nos espera, fuera de toda duda, un apasionante Gran Premio de Formula 1.

¡QUE LO DISFRUTÉIS!

 

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La magia llega a Renault!!!

[RESULTADOS OFICIALES CLASIFICACIÓN]

Fernando segundo en primera linea de salida.  Fondo plano y difusor nuevo, aunque no el definitivo y están ahí.  Probablemente vaya descargado, habrá que esperar a la publicación de los pesos por parte de la FIA para sacar conclusiones, pero desde luego la evolución es bastante prometedora.   Los mecánicos que han trabajado hasta las seis de la mañana para montar las nuevas piezas han obtenido de momento una buena recompensa con el gran trabajo realizado por Fernando.   Sólo había dado 3 vueltas con el nuevo coche en los terceros libres.  Coche sin KERS, con fondo plano y difusor nuevo.  Los mecánicos hicieron su trabajo y Fernando no les ha fallado…  Emociona ver los frutos de la colaboración en equipo.

Como era previsible, y como comentabamos en el artículo del difusor, el diseño aerodinámico del Renault parece ser bastante compatible con él. 

Por otro lado Red Bull con motor Renault, primero Vettel y tercero Webber.  Gran redimiento de este equipo.  Probablemente vayan también algo descargados, pero están arriba; que tal y como estaban las cosas y sin llevar difusor es de un gran mérito.

La carrera de mañana promete ser apasionante por las diferentes estrategias posibles.  Los neumáticos blandos en cinco vueltas se degradan tremendamente.   Sólo nos queda verla y disfrutarla…

APASIONANTE TEMPORADA 2009 EN LA FORMULA 1…

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Los nuevos grandes:

BRAWN GP, WILLIAMS, RED BULL Y TOYOTA.

[DATOS OFICIALES DE LOS SEGUNDOS LIBRES]

Ferrari y Mclaren igualados a un segundo y pocas décimas.   Alcanzar a los Brawn no parece que vaya a ser tarea fácil.  Sólo nos queda esperar a cuando todos los equipos cuenten con el nuevo difusor y las evoluciones compatibles con este.

Renault a 1,5 y a 2 segundos de la cabeza, Piquet y Alonso respectivamente.  Con los tiempos de hoy el coche parece estar peor que el del año pasado o igual están probando algo.

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Pues lo dicho…

La FIA declara legales los difusores.  Y con ello comienza la carrera de ver quien copia el sistema antes.   Eso si es que algunos no lo tienen ya.  Esto quizás haga que se ponga muy interesante el mundial, ya que podemos asistir a importantes progresiones de las escuderias habitualmente punteras.  O tal vez sea un campeonato monótono donde los Brawn se lleven todos los Grandes Premios.   Pienso que será más lo primero que lo segundo, pero ya veremos…

Además bajo mi punto de vista el equipo que más facil tiene adaptar el coche al difusor es Renault por el diseño aerodinámico general del coche que parece bastante compatible, pero habrá que esperar acontecimientos…

STAY TUNNED!…

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EL DILUVIO ACABO CON LA CARRERA… 

Tremenda tromba de agua sobre el circuito de Sepang hacia la segunda parte de la carrera.

[RESULTADOS OFICIALES MALASIA 2009]

La carrera se suspendió por la intensa lluvia.  Al haberse disputado menos del 75% de la prueba los puntos se dividieron por la mitad.

Los Brawn volvieron a dominar con Button al frente.  Barrichello esta vez con un papel menos destacado.  Todo apunta a que si la FIA da por buenos los difusores tienen bastante hecho el campeonato.

Se confirma que Renault no tiene un buen coche y que este año parece que tampoco será bueno para ellos.  Mclaren vuelve a tener problemas con la FIA, mintiendo descaradamente en las declaraciones de lo acontencido con Trulli en el anterior gran premio.  Según parece por obra de las artimañas del Sr. Dennis.  Como no podía ser de otra manera…

En fin…  Que Debido a la lluvia la carrera ha dado para poco, pero si que ha confirmado algunas cosas…

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Dejo por aquí link a los resultados de la clasificación:

[RESULTADOS OFICIALES CLASIFICACIÓN]

Alonso pesé a los malos resultados de los Entrenamientos Libres logró meterse en la Q3.  Se bajo del coche antes de que finalizará la misma sabiendo que no iba a poder competir con los demás y prefiriendo apostar por la estrategia cargando la gasolina que mejor le venga a esta.

Sorpresa lo de Massa que se quedo en la Q1, saldrá décidmo sexto.  Y evidentes problemas Mclaren que ya no ocultan que el coche no va.

Toyota segundo y tercero se confirma tienen un buen coche.  Vettel de Red Bull quedó tercero pero debido a la sanción por el accidente con Kubica de Australia bajará 10 posiciones en la salida.

Como reflexión final comentar que Renault no va como se esperaba, por lo menos a una vuelta.  Están situados como el año pasado más o menos por las mismas fechas.

Esperemos a la carrera a ver que pasa…

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¡FERRARI DESPIERTA!

[DATOS OFICIALES DE LOS SEGUNDOS LIBRES]

Parece que las aguas van volviendo a su cauce, por lo menos para Ferrari.  Se han colocado los dos primeros en estos entrenos: Kimi seguido de Massa.  El más cercano perseguidor a 3 decimas.  O han tenido una mejoría enorme o es que el coche va en Malasia de miedo.   Puede ser quizás más bien esto último, ya que Malasia es un circuito más propicio para el KERS.

En el otro lado podemos situar a Renault, Piquet a 7 decimas de Ferrari y Alonso a 9 decimas con sólo 20 vueltas este último.  No sabemos si es que habrá tenido algún tipo de problema en el coche y por eso ha dado tan pocas vueltas.   Claramente no es una muy buena noticia esto para la marca francesa, ya que tenían bastante cerca a Ferrari y ven como estos comienzan a alejarse.  

Mclaren parece estar ya muy cerca de Renault.  Habrá que esperar a mañana la clasificación, pero no deja de ser preocupante para Renault la poca evolución que están consiguiendo, partiendo como partían de una buena posición en pretemporada.

Los Red Bull,  Williams, Brawn GP y Toyota agrupados en 3 decimas de diferencia.  Detrás de los Ferrari.  Están en un suspiro.

Mañana más…

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¡Cómo está el tema con los difusores en la Formula 1!  Vamos a intentar desvelar que hay detrás de la “magia” del polémico difusor de Brawn GP.  Veamos primero la pieza en cuestión para posteriormente pasar a verla en funcionamiento en conjunto con el resto del monoplaza.

 

 

Ahí lo tenemos.  Se trata de una pieza que va colocada en altura un poco por debajo del eje de giro de las ruedas traseras y un poco por detrás de este.  La parte de delante del mismo, que no se aprecia en la foto, lleva una especie de rampa inclinada a ambos lados de atrás a delante y hacia abajo,  y en el centro una especie de V con una inclinación más suave.

Según apuntan por numerosos sitios lo que parece aportar este difusor es un mayor efecto suelo en el coche.  Y alguien pensará… ¿Qué es eso del efecto suelo?,  Pues muy sencillo es un efecto que se produce por diferencia de presiones en los lados de un cuerpo cuando se acerca al suelo.  En la Formula 1 normalmente está motivado por un efecto que descubrió un tal Venturi (efecto Venturi) que consiste en que cuando un fluido es canalizado y se produce en el canal por donde pasa un estrechamiento, el fluido pasa a mayor velocidad por ese estrechamiento disminuyendo en el mismo la presión.   Produciendose una especie de succión.

Existe otro efecto suelo utilizado en aeronáutica, pero que es distinto a este.  Y por el momento no nos interesa demasiado.  Para no desviarnos del tema que nos ocupa.

Dado que siempre vale más una imagen que mil palabras os dejo por aquí una ilustración del curioso efecto venturi:

 

 

 

Bueno, pues veámos que es lo que pasa en un monoplaza de Formula 1.   Advertir que el efecto suelo en un Formula 1 es muy peligroso, ya que si alguien diseña un coche basando su estabilidad y su tracción solamente en ese efecto de succión aerodinámica, podría pasar que si el coche coge un bache y pierde esa succión que lo mantiene pegado al suelo, ya nada le retendría en el mismo y podría salir volando con el consecuente riesgo para pilotos y espectadores.  Con lo cual, se trata de que el coche traccione en base a fuerzas de gravedad y downforce aerodinámica, evitando lo máximo posible el efecto suelo.

En la mayoría de los medios se está oyendo que el difusor de Brawn GP produce un gran efecto suelo.  En mi humilde opinión no creo que produzca mucho más efecto suelo que los demás.  La clave del “mágico” difusor está en su comportamiento con el conjunto aerodinámico del coche.  Fijémonos en la siguiente imagen:

 

 

Las líneas amarillas representan el flujo de aire por debajo del coche.  Como se ve hay un estrechamiento y luego una expansión, con lo cual algo de efecto suelo existe, logicamente, pero creo que no más que en otros monoplazas.  Ahora bien hay algo muy diferente que es el flujo de aire superior representado por las líneas verdes.  Este es dirigido a la parte de arriba del difusor.  Al contar este con una especie de rampa en su parte delantera provoca cierta resistencia aerodinámica y cierta “downforce” al mismo tiempo.  Vamos que es una especie de aleron abajo.  Además al estar acampanado terminado en una V canaliza el aire hacia el vertice de la V posibilitando que el centro de presiones (cdp) no se desplace demasiado lateralmente en curvas y consiguiendo así una gran estabilidad del vehículo  (veáse el artículo sobre tunel del viento para más información de cdp).  Además al producir este difusor ya bastante downforce por el flujo de aire que le llega por arriba se puede bajar bastante el angulo del ala superior consiguiendo así una menor resistencia al avance del monoplaza y por lo tanto una mayor velocidad.  De ahí el segundo de ventaja con el que cuentan.

 

 

Como puede verse todo el diseño aerodinámico del coche trabaja en conjunto.  Veámos en la imagen de arriba como las carcasas de los huecos de ventilación están perfiladas para que el flujo de aire llegue hasta la parte de arriba del difusor.  Tiene un diseño aerodinámico que hace que las diferentes partes del coche trabajen en conjunto.  De ahí que no será tan fácil copiarlo, ya que los equipos tendrán que cambiar chasis y disposición de componentes dentro del mismo para poder hacer algo parecido.

Fijémonos por ejemplo, en Mclaren.  La filosofía tan distinta de diseño aerodinámico que ha construido, que según lo visto en los tiempos por vuelta parece bastante menos eficiente y que para nada ha contemplado dirigir el flujo aerodinámico superior al difusor:

 

 

El coche es mucho más cuadrado y desvía el fujo superior hacia atrás pero no hacia abajo, hacia el difusor.  Pienso que les costará bastante reajustar todo el diseño del vehículo a la filosofía Brawn GP.  Si es que la FIA al final da por bueno definitivamente su diseño.

La gente de Brawn GP ha trabajado muy bien la aerodinámica del coche y esa es toda su “magia”.  Ahora están obteniendo los frutos de su trabajo.  Creo que no están aumentado el efecto suelo, si no que tienen un diseño aerodinámico mucho más perfeccionado que los demás.

Añadido:

Por último os dejo una vista frontal del difusor más detallada y una imagen esquematica con una hipótesis de como van los flujos en el difusor.

 

En la imagen se pueden ver los flujos en la vista de perfil y en la vista en planta desde arriba respectivamente.

Según vemos en el esquema parece que en la zona de debajo de la V se genera una depresión ya que no hay aire, al colarse el aire que viene de los bajos del coche por dentro de la V. De hecho los faldones verticales mas largos a ambos lados de la V muy probablemente están indicando que en esa zona hay baja presión y son más largos para que no se succione aire de los laterales. El aire que pasa por encima del difusor pasa a mayor presión y justo debajo tiene una depresión generada por barrido de la especie de canalización que forma la V que a la entrada no es una V es simplemente una especie de tobera rectangular para barrer el aire que llega de los bajos a esa zona.  Con lo que debajo de la V no queda aire y se produce bastante “downforce” por la diferencia de presiones.

Espero que haya sido de vuestro interés el artículo…

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Los dos pilotos de Toyota y Hamilton de Mclaren CARRERÓN.

[RESULTADOS OFICIALES DE AUSTRALIA 2009]

Se confirma que Brawn GP está muy por encima de los demás…  Increíble la progresión de Toyota desde las últimas posiciones al podio con Trulli.  Va a estar muy, pero que muy difícil coger a estos equipos.  No parece que el KERS ofrezca demasiadas ventajas en carrera, aunque se ha visto algún que otro adelantamiento interesante.

Carreron de Hamilton, cuarto.  Ha aportado emoción al inicio con una gran progresión con los neumáticos blandos.   Los cuales sufrían una tremenda degradación en practicamente 8-10 vueltas.  Hubiera sido imposible la estrategia de una parada.

Meritorio puesto para Alonso, sexto.  Pero da la impresión de que el coche se ha quedado atrás en cuanto a progresión.  No va demasiado bien o al menos en este Gran Premio no ha ido nada bien.   Grave fallo en los repostajes de su equipo que le tuvieron esperando a que terminara Piquet.   No veo demasiadas buenas espectativas para Renault, ya que todo apunta a que el KERS lo quitarán todos los equipos si quieren coger a los que ahora mismo están delante.   El Renault no parece un coche demasiado bueno.   Más o menos como el del año pasado a principios de temporada.  Aunque claro está todo se verá…

Mala gestión de Vettel al final que peleaba con Kubica para el tercer puesto del podio, pero con los neumaticos blandos degradados en su último stint debería haberse conformado con el cuarto puesto y no como acabaron los dos fuera en su lucha particular.

Sanción de la FIA: Al final Trulli es sancionado por haber adelantado a Hamilton con el Safety Car en pista.  Con lo que Hamilton sube al podio como tercero y Alonso quinto.

Sanción de la FIA: Al final le quitan la sanción a Trulli y excluyen de la carrera a Hamilton por mentir en la investigación de la sanción de Trulli.  Con lo que Trulli sube al podio como tercero y Alonso se queda quinto.

En cualquier caso un apasionante Gran Premio de Formula 1 y esperemos que los que quedan nos sigan deparando las mismas emociones…

 

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Bueno pues todas por fin quedaron despejadas las dudas.  Se confirma el buen rendimiento de los pequeños del 2008.   Primer y segundo puesto para Button y Barrichello de Brawn GP.  No eran fuegos de artificio.  Han hecho las cosas bien y están muy, pero que muy por encima de los demás.  Se lo merecen, hace unos meses estaban sin equipo.

[DATOS OFICIALES CLASIFICACIÓN AUSTRALIA 2009]

Renault sigue en la misma posición que el año pasado por estas fechas…   Alonso también quedo 12 en la Q2 en Australia 2008, lo mismo que hoy.  Desastre absoluto para ellos en clasificación y en lo que va de fin de semana, ya que en ningún momento han estado en las posiciones de cabeza como se esperaba después de una pretemporada bastante buena.   Parece que el circuito de Jérez no es una buena referencia para los coches Renault, ya que siempre suelen marcar buenos tiempos allí, pero luego no se mantienen en otros circuitos. 

Los Ferrari septimo (Massa) y noveno (Raikkonen).  Kubica con su BMW cuarto sin KERS, Heidfeld en el puesto 11 con KERS.  Por lo que parece el KERS no sirve de mucho para clasificar.   Ganan por goleada los coches que no lo llevan.

Mclaren 14 y 15 en la Q2, con Hamilton sin poder ni siquiera disputarla porque tuvo un problema en la caja de cambios.

Y por último, y no por ello menos importante, Sebastian Vettel con un Red Bull ha clasificado tercero.   Un resultado muy meritorio para él y que confirma la clase de este piloto.  Recordemos que llevan motor Renault. 

Qué más contar…  Que la Formula 1 esta temporada está revolucionada, que nada es lo que era y que nos disponemos a ver el campeonato más original, apasionante e interesante de los últimos tiempos… 

Y para cerrar el artículo dejo algunos interrogantes que creo que nos inquietan a todos:

¿Seguiran los equipos con el KERS? 

¿Toda la ventaja es del difusor mágico?

¿Cuánto tardaran en reaccionar los grandes?

¿Se dejarán coger los pequeños?

¿Se convertirán los pequeños en grandes? 

…

¡Mañana apasionante carrera donde las haya! 
¡Ojo a las estrategias con los grandes detrás! 

 

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Como ya hemos visto en tiempo por vuelta los Brawn GP, Williams y Toyota son inalcanzables en condiciones normales.  Pero echémosle un poco de imaginación a la cosa y aprovechemos las ventajas que se puedan tener.

Renault cuenta con el KERS, que le permite mejorar tiempos por vuelta, ahorrar combustible y tal vez una mejor salida que los que no cuentan con este sistema. 

Dicho esto pienso que la estrategia de Alonso podría ser la siguiente:

1.- Hacer una calificación descargado, para estar lo más arriba posible en la salida y que le permita realizar un solo repostaje en carrera.
2.- Realizar solo un repostaje en carrera.
3.- Utilizar el KERS para mejorar el consumo y estirar al máximo el combustible.
4.- Aprovechar el KERS para mejorar los tiempos por vuelta en carrera, incluso con mucha carga de combustible.

Quitándose un repostaje de encima ganaría bastante tiempo, en Albert Park se pierden unos 20 a 25 segundos en el Pitlane.

Si el KERS funciona bien y los neumáticos aguantan, igual la estrategia de una parada podría ser interesante para Alonso.

Se admiten opiniones…

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EL MUNDO AL REVÉS…

Bueno pues ya tenemos aquí la Formula 1 de nuevo y los primeros libres de la temporada.  Así han quedado los tiempos de la segunda sesión:

Parece que se confirma lo visto en la pretemporada: Williams, Toyota y Brawn GP están un segundo por encima de los demás.  Sinceramente no creo que sólo el difusor polémico/mágico consiga la diferencia de 1 segundo que existe, más bien parece que es el diseño de la aerodinámica en general de esas tres marcas que está por encima de los demás. 

A la vista de la tabla de tiempos, Renault sigue como el año pasado.  En mitad de la misma.  La única diferencia es que los que el año pasado estaban por delante ahora parecen estar por detrás y los que estaban por detrás ahora están por delante.  No hay prácticamente diferencia entre Ferrari y Renault, lo cual indica que no se va por mal camino, ahora bien una vez que el diseño aerodinámico de los tres de arriba ha sido confirmado como legal por la FIA, deberán ponerse las pilas para evolucionar y conseguir así entrar en la lucha por los títulos.   Por el momento va a estar dificil para Alonso, ya que según parece hay 10 coches por encima.  

Sorprendente lo de Red Bull, sería interesante saber si ha ido con KERS o sin él en estos libres, porque sin tener la aerodinámica de los Williams, Toyota y Brawn GP, parece estar ahí y con motor Renault.

Por otro lado McLaren a 1,7 segundos de la cabeza y a poco más de medio segundo de Ferrari y Renault.  Tienen trabajo por delante.  No se entiende demasiado bien su bajo rendimiento.

En cualquier caso hay que considerar que solo estamos hablando de entrenamientos libres y que las diferencias de tiempo habrán de confirmarse en clasificación y carrera.  Pero de ser las mismas que vemos aquí, nos espera un campeonato de Formula 1 bastante atípico y original hasta por lo menos mediados de la temporada.   Dado que recuperar un segundo no lo van a hacer de un gran premio para otro.

Ya veremos…

 

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Dedicaré este post a hablar del tunel de viento y de la utilidad del mismo en la Formula 1. Creo que lo primero es que veamos en que consiste:

 

 

 

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Esta pendiente de aprobarse un nuevo sistema de puntuación para esta temporada en la Formula 1.  El campeón del mundo será el que más carreras gane.  Los puntos siguen existiendo 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 tal y como estaban la temporada pasada.  Pero solo contarán a partir del segundo clasificado o en el primero en caso de existir empate.  Es el sistema que proponía Bernie, pero no habrá medallas.

Bernie Ecclestone había planteado la idea de introducir un sistema de puntuación por medallas en la Formula 1, que no parecía estar ausente de cierta polémica.  El sistema que proponía es otorgar medallas de oro, plata y bronce para el primer, segundo y tercer clasificado; como en los juegos olímpicos.  Y que el ganador fuera el piloto que más medallas de oro hubiera conseguido a lo largo del campeonato.  En teoría con este sistema pretendía evitar situaciones como las vistas en el último gran premio 2008 en el que a Hamilton le bastaba con quedar quinto para ser campeón del mundo y salió disputarlo sin ningúna ambición de victoria.

Como deciamos, el sistema pendiente de aprobación es prácticamente el mismo que defendía Ecclestone.  Ya veremos que nos depara…

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Iniciamos la sección de ingeniería con este interesante artilugio, famoso porque va a formar parte de la competición de Formula 1 esta temporada.

Su nombre en inglés es Kinetic Energy Recovery System, traducido es un sistema de recuperación de energía cinética.  Hay bastante confusión y podemos ver por la mayoría de los medios que se dice que es un sistema para aprovechar el calor de las frenadas.  No es correcta esta definición.

Existen 3 tipos de KERS:  el mecánico, el eléctrico y el hidráulico.

KERS Mecánico:

Es un sistema que básicamente consiste en un disco pesado (volante de inercia) unido mediante diferentes ruedas dentadas al “eje de giro de las ruedas” (palier).   El KERS ayuda tanto a frenar, como a acelerar.   Cuando un vehículo que lo lleva instalado frena, entra en funcionamiento, y lo que hace es unir mediante las ruedas dentadas el movimiento del “eje de giro de las ruedas” al disco pesado.  Con lo que este ayuda al frenado al costarle más al palier girar, ya que ahora tiene que arrastrar también al disco pesado del KERS.   Se pone a girar a altas vueltas ya que las ruedas dentadas que lo unen al palier son multiplicadoras del giro, acumulando así parte de la energía cinética que llevaba el vehículo.   Posteriormente, podemos conectar, accionando un botón o un embrague, ese giro que lleva acumulado el volante de inercia del KERS a nuestro palier cuando estemos acelerando, sumando así su movimiento al del palier lo que proporcionará unos segundos de aceleración extra al vehículo.  En los Formula 1 se obtienen unos 80 CV extra durante unos 7 segundos.

KERS Eléctrico:

En este caso cuando se frena el giro del palier se enlaza con un alternador que al ser arrastrado en la frenada produce una energía eléctrica que es almacenada en una batería de alta potencia.  Ahora el que ayuda a frenar es ese alternador.  Posteriormente esa energía de la batería puede suministrarse a un motor eléctrico que suma su acción al giro del palier cuando se accione el botón correspondiente.  Obteniendo de nuevo los famosos segundos extra de aceleración.

KERS Hidráulico:

En este caso al frenar el giro del palier se enlaza con un dispositivo hidráulico que es el que va almacenando la energía.  La ayuda al frenado la lleva a cabo mediante el dispositivo hidráulico.  Posteriormente esa energía puede sumarse al giro del palier cuando se accione el botón correspondiente descargando sobre el mismo la energía acumulada en el dispositivo hidráulico.  Obteniendo de nuevo los famosos segundos extra de aceleración.  Este tipo es muy pesado y ha sido descartado por la Formula 1.

Como puede verse el KERS no aprovecha el calor de las frenadas, lo que hace es aprovechar la energía cinética del vehículo, la cual de no estar el KERS se perdería en forma de calor en los frenos, que es una cosa bien distinta.

Cuando el dispositivo esté disponible para bicis, yo se lo pondré a la mía… 

Os dejo unos videos ilustrativos:

 

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